您現在的位置:首頁> 詳細內容煤炭搶運告一段落 下半月運輸仍看好

 經過為期20多天的積極搶運,環渤海主要運煤港口下錨船有所回落。截止10月15日,環渤海八大港口合計下錨船170艘,較9月30日減少了18艘;其中,秦皇島港下錨船僅為34艘,較9月30日減少了16艘,已辦手續船舶也出現減少。

  大秦線檢修期已過半程,下游電廠存煤和采購接近尾聲,拉運積極性有所下降,到港拉煤船舶有所減少,標志著沿海煤炭階段性搶運告一段落。

  回顧九月中旬,受環保檢查等因素影響,要求秦皇島港限制裝船數量,出現了“多米諾”效應,沿海煤炭運輸市場出現聯動反應。秦皇島港出現煤船大量壓港現象,造成超過百艘船舶壓港。受此影響,原計劃靠泊秦港的船舶被迫轉向周邊港口拉煤,而其他港口吞吐能力有限,一時又招架不住,造成環渤海煤船大量積壓,環渤海九大運煤港口最多時積壓煤船265艘。秦港煤炭運輸不暢,不但影響了該港煤炭運輸能力的發揮,也干擾了整個煤炭產運銷鏈條的正常運轉,造成整個環渤海港口出現大量壓船,“北煤南運”大通道出現堵塞。市場煤價格方面,坑口煤價上漲,貿易商捂貨銷售,環渤海港口市場煤交易價格出現上漲。

  秦港恢復生產后,全力搶運煤炭;環渤海九大運煤港口通過加強與礦、路、航、電、海事等各方的聯系和協作,提高效率,加快運輸。國慶節日期間,華東、華南地區大量工業企業停產放假,工業用電走弱;加之南方氣候適宜,民用電負荷偏低,造成電廠日耗走低。國慶過后,電廠日耗恢復緩慢;截止昨日,沿海六大電廠日耗合計為51萬噸,較國慶長假期間的日均水平僅增長了0.3萬噸。經過突擊搶運,到十月中旬,環渤海港口下錨船已經有所減少,基本恢復到正常水平,下游電廠存煤可用天數保持在29天的高位。

  利好因素依然存在,受上海國際進口博覽會影響,11月1-14日,安徽、江蘇、浙江以及山東境內電企禁止采用汽運和船舶運輸煤炭,電廠采購被迫前移至10月中下旬,對北方港口的需求將有所增加;從曹妃甸和黃驊港的預報船舶上分析,后續即將到港的船舶出現增加跡象,十月份下半月,沿海煤炭運輸形勢依然看好。

{ganrao}