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让分胜负:2019年大秦線完成貨物運輸量43080萬噸 同比下降4.48%

日期:2020-01-14  來源:中國煤炭資源網  責任編輯:網絡運營部

让分胜负 www.tayrs.com 大秦鐵路1月11日晚間發布的公告顯示,2019年12月,公司核心經營資產大秦線完成貨物運輸量3527萬噸,同比減少8.06%。

 

環比來看,較11月份減少14萬噸,下降0.40%。

 

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12月份日均運量113.77萬噸,較11月份的118.03萬噸減少4.26萬噸。

 

大秦線12月份日均開行重車82.3列,其中:日均開行2萬噸列車52.7列。

 

2019年1-12月,大秦線累計完成貨物運輸量43080萬噸,同比下降4.48%,降幅較1-11月擴大0.33個百分點。

 

公告表示,以上主要運營數據來自本公司內部統計。運營數據可能在月度之間存在一定差異,其影響因素包括但不限于市場環境、設備檢修和接卸能力等。

 

2019年宏觀經濟下行壓力加大,社會用電量增速趨緩,火電生產增速趨緩。此外,外部環境收緊,華東地區開展“能源雙控”,對煤炭消耗、電力消費影響很大,沿海地區電廠耗煤數量增量空間很小。

 

與此同時,水電、核電、新能源等非化石能源消納水平提高,尤其跨區送電大幅增加,長三角、珠三角等地外來電調入數量明顯增加,影響了我國東南沿海地區的火電發力,使動力煤消費受到抑制。

 

此外,沿海地區對進口煤依賴性增加,加之澳洲等國煤炭價格優勢明顯,導致進口量明顯增加。

 

據悉,2019年,我國進口煤炭數量達到3.12億噸左右,同比增加3200萬噸;其中,沿海地區進口約為2.2億噸,對于海上調入量只有10億噸的沿海市場來說,進口煤影響放大;給傳統的西煤東調和北煤南運的供應模式帶來強大的沖擊,也給大秦線運輸帶來很大影響。

 

而蒙冀線、朔黃線等其它線路運量的不斷增加,部分內蒙古煤炭資源通過朔黃線、蒙冀線流向黃驊港和曹妃甸港下水,也在影響著大秦線的運輸。

 

在下游需求持續低迷,疊加港口發運成本處于倒掛的情況下,煤礦和貿易商發運積極性均不高,導致2019年大秦線煤炭運輸量不夠理想,截至目前僅有兩月運量同比增長,其余月份均同比呈下降態勢。

 

就大秦線本身而言,2018年是鐵路“煤炭三年增量行動”的第一年,太原鐵路局基本實現了全年煤炭2000萬噸的增量預期。

 

數據顯示,2018年,大秦線完成貨物運輸量4.51億噸,同比增加1964萬噸,增長4.53%;日均完成貨物發運量123.59萬噸,同比每日增加5.25萬噸。

 

隨著運量的增加,大秦線基本滿負荷運轉,運量處于飽和狀態。

 

此外,大秦線主要配套港口秦皇島港暫時無后續煤碼頭建設,大秦線增量空間非常有限。

 

據了解,2019年,大秦線計劃年運量4.55億噸,較去年增加了約400萬噸;日均要完成運量124.7萬噸,較前一年日均增加1.1萬噸。上述數據顯示,2019年全年的運量顯然遠低于計劃運量。

 

其實,早在2019年初,中鐵總就已經意識到今年貨運增量形勢的嚴峻。中鐵總人士對記者表示,2018年,中鐵總貨運依靠主打“六線六區域”超額完成2億噸貨運增量目標,2019年,“六線六區域”仍是貨運量的關鍵。“不過該區域通道能力已近飽和,在線路通道能力沒有增加的情況下,如何實現突破是我們面臨的嚴峻問題,難度空前。”他說。

 

有分析表示,進入2020年,隨著宏觀政策支撐力度進一步加碼,經濟基本面對煤炭需求的拉動力度或將有所改善。而受人口增長、城市化進程加快以及經濟增長等多重因素影響,煤炭需求好轉,沿海地區工業用電重新得到提振;加之進口煤平控政策的實施,國內煤炭市場需求將明顯轉好,大秦線運量有望再次沖擊4.5億噸運輸目標。

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